در این دوره کارآموزان دوره های آموزشی گیربکسهای اتوماتیک در خودرو های خارجی و داخلی را فرا میگیرند که آموزش جعبه دنده های اتوماتیک نامیده میشود. دوره آموزشی گیربکس
اتومات شامل ۶ نوع برند مختلف گیربکسی که ۹۰ درصد گیربکس های متداول و حاضر رو شامل میشود و تماما در یک دوره به صورت کاملا تخصصی به کارآموزان آموزش داده می شود.
کار آموزان پس از طی ایندوره توانایی این را کسب میکنند که بر روی انواع گیربکسهای اتوماتیک سری خانواده تویوتا و گیربکسهای اتوماتیک هیوندا و گیربکسهای اتوماتیک کیا (به غیر از
جنسیس و موهاوی ) و گیربکسهای اتوماتیک مزدا و گیربکسهای اتوماتیک فرانسوی مثل رنو مگان و سیتروئن c5 و گیربکسهای اتومات ۲۰۶ و ۲۰۷ گیربکس نیسان ماکسیما و گیربکسهای
اتوماتیک سی وی تی (cvt) کار کرده و عیب یابی و تست این جعبه دنده ها را تا مقطع دیفرانسیل تعمیر نمایند. عیب یابی گیربکسهای اتومات با دیاگ و بدون دیاگ و تست سیم کشی در
گیربکس و تست سنسورها و عملگرها در این مقطع خودرو به صورت کامل آموزش داده می شود. سرویس ساعت گیربکس و عیب یابی آن از مقاطع اصلی کلاسهای گیربکس اتوماتیک
است. و در پایان پس از گرفتن تست حین دوره گواهی پایان دوره به آنها اعطا میگردد.
دوره آموزشی گیربکس اتومات
**تذکر مهم**
دوره آموزشی گیربکس اتومات برای دوستان و علاقه مندانی است که یا مکانیک هستند و یا کار مکانیک و باز و بست کردن خودرو و قطعات رو زیاد انجام داده و به اصطلاح دست به آچار
خودرویی هستند.
*********************************************
نمونه صدای کلاسی دوره آموزشی گیربکس اتومات
*****************************************
سرفصل های مهم دوره آموزشی گیربکس اتومات:
دوره آموزشی گیربکس اتومات
دوره های تخصصی تعمیرگیربکس های اتوماتیک روز دنیا
به صورت عملی و تئوری در یک دوره
با یک کلاس و دوره آموزشی تعداد زیادی گیربکس اتومات را آموزش ببینید گیربکس های هیوندا
و کیا و تویوتا و لکسوس و مزدا و نیسان و میتسوبیشی کلیه گیربکس های فرانسوی و گیربکس های
CVT حتی گیربکس های چینی
آموزش انواع شرکت های تولید کننده گیربکس در مدل های مختلف گیربکس اتومات
آموزش انواع مدلهای ترانسفر در گیربکس های اتومات
آموزش انواع رنج برد ها در گیربکس های اتومات
آموزش انواع سیستم های مانو ماتیک و تیپ ترونیک و شیف ترونیک
آموزش انواع سیستم های فینگر پارک و اجزا آن
آموزش انواع شیفت لاک
آموزش آزاد سازی شیفت لاک در خودرو های خاموش
آموزش ترک موتور و اجزا آن در گیربکس اتومات
آموزش قطعات ایمپلر و توربین و استاتورو لاک آپ
آموزش تست استاتور و روش های آن
آموزش تست لاک آپ در ترکان اورتور
آموزش اویل ماژول در گیربکس اتوماتیک
آموزش قطعات علوم و جانمایی آن
آموزش چدنی و کفی آلومینیومی و روتر ها در اویل ماژول
آموزش ایرادات و فشار گیری در اویل ماژول
آموزش سرویس اویل پمپ
آموزش تعویض فیلتر روغن و روشهای بازیابی و سرویس آن
آموزش مجموعه پلنتری و شناسایی کامل مجموعه خورشیدی
آموزش کامل اجزای کریر و عیب یابی آن
آموزش قوانین کاری مجموعه کریر
آموزش تعمیرات گیربکس اتوماتیک
آموزش قطعات کلاچ و ها در گیربکس اتومات
آموزش عیب یابی ری اکشن ها دید دیسک ها و ریکشن ها در پلیت ها
آموزش بازیابی دیسک های سیاه شده
آموزش جایگاه های پرشر پلیت ها
آموزش جایگاه ها یاسنپ دیسکها
آموزش پیاده سازی اسنپ رینگ ها
آموزش خرابی پیستون ها در درام ها
آموزش تست های پیستون ها در حافظه ها
آموزش کامل ورد بادی و ساعت گیربکس
آموزش کامل جایگاه شناسی و سوپاپ شناسی و تشخیص آن در ساعت
آموزش سلونوئید ها و روش های تست کامل آن
آموزش سرویس کامل ولو بادی
دوره آموزشی گیربکس اتومات
آموزش قطعه سرو و کارایی آن
آموزش ایرادات مربوط به سروو و قوی سازی آن
آموزش تست عملکرد سروو در پیستون ها فعال شونده
آموزش باندهای ترمزی و کارآیی آن در درام
آموزش محل قرارگیری انواع باند
آموزش خرابی های باند ها در گیربکس اتومات
آموزش نحوه سازی باند پس از تراش درام
آموزش شناسایی انواع آکومولاتور و وظایف آن
آموزش سرویس آکومولاتور و دیرینگ ها
آموزش قوی سازی انبار در آکومولاتور
آموزش روش های تست و کارایی کولر روغن
آموزش انواع اسپراگ و وام بی کلاچ در گیربکس اتومات
آموزش شناسایی ریورس کلاچ ها
آموزش بهترین دما برای تست گیربکس
آموزش کمبود روغن در گیربکس اتومات و اثرات آن
آموزش بیش از حد گرم بودن روغن و خرابی سوپاپ ها
آموزش موارد سیاه شدن روغن
دوره آموزشی گیربکس اتومات
آموزش شیرین شدن رنگ روغن و علل آن
آموزش رفع مشکلات گیربکس ها در مخلوط شدن آب و روغن
آموزش روشهای تعویض روغن به صورت دستی یا اتومات
آموزش هواگیری در گیربکس اتومات پس از روغن ریزی
آموزش شناسایی روغن های با کیفیت و بی کیفیت
آموزش عیب یابی از روی رنگ روغن
آموزش گیج شناسی و حد شناسی در میزان روغن
ارائه جداول تعویض در مدل های مختلف خودرو
آموزش تست استال در گیربکس اتومات
آموزش تست دوره های مختلف و خرابی توربین بادیاگ
آموزش لاک آپ تست با دیاگ
آموزش تست خروجی های گیربکس اتومات با دیاگ
آموزش تست فشار روغن در دنده های مختلف با دیاگ
آموزش تست سلونوئید ها با دیاگ
آموزش تست میکروسوئیچ با دیاگ
آموزش تست رادیات روغن با یک ترفند ساده
آموزش ترفند درگیر نشدن کلاچ ها یا یا فرار روغن
آموزش تست هرز کردن کلاچ ها با دیاگ
آموزش ترفند خرابی هزارخاری خروجی با دیاگ
آموزش ترفند نقشه خوانی و قطعه شناسی با نقشه
آموزش شناسایی قطعات هر دنده در نقشه
دوره آموزشی گیربکس اتومات
آموزش پیدا نمودن محل بدون دیاگ
آموزش پیدا نمودن محل دقیق خرابی با دفترچه های خاص تعمیراتی
انجام کار عملی همراه با استاد مربوطه بر روی اولین گیربکس اتومات
عیب یابی و سرویس عملی بر روی تر کانورتور عیب یابی و و بررسی عملی بر روی اویل پمپ
عیب یابی و بررسی عملی بر روی دیفرانسیل
عیب یابی و بررسی عملی در سیستم کریر
عیب یابی و بررسی عملی درسیستم درام ها و عیب یابی انواع باند ها و سرورها
عیب یابی و بررسی عملی در سیستم کلاچ ها و نحوه عیب یابی پیستون ها
عیب یابی و بررسی عملی انواع حافظه ها و آکومولاتور ها
عیب یابی و بررسی عملی سیستم بادی و یا ساعت گیربکس
دوره آموزشی گیربکس اتومات
بررسی و نحوه جمع کردن گیربکس اتومات در ضمن در این شرکت در قسمت کار عملی کارآموزان به صورت
دو به دو جدا گشته وکار عملی را تا انتهای کار به صورت انفرادی انجام می‌دهند، در این زمان مدرس نیز در
کنار کارآموزان راهنمایی‌های لازم را انجام می‌دهد و این پیش درآمدی برای کار عملی کار آموزان در محیط
بیرون میباشد که آمادگی لازم را برای کسب و کار کسب کرده باشند.
**********************************
دوره آموزشی گیربکس اتومات
*** توجه توجه ***
کارآموزانی که این دوره معمول گیربکس با شرایط و سرفصل های بالا رو گذراندند در صورت تمایل و علاقه میتوانند دوره آموزشی گیربکس های بنز و بی ام و ، رو هم با شرایط ذیل شرکت نمایندفقط حتما حتما علاقه مندان و کارآموزان باید گیربکس های معمول (گیربکس های یادت شده در بالا ) را کارکرده باشند.
برای کسب اطلاعات بیشتر با شماره تماس های زیر تماس حاصل
فرمایید….
خطوط ثابت : ۸۸۹۳۷۰۳۱ -۸۸۸۰۴۱۹۰-۸۸۹۰۲۷۰۳
همراه ۰۹۱۲۵۹۴۰۱۵۷-۰۹۳۵۶۶۰۷۱۶۲
داخلی ۱ هماهنگی ثبت نام
داخلی ۲ راهنمایی ومشاوره
داخلی ۳ مدیریت
داخلی ۴ اپراتور
——————————————————————————
ماهان خودرو–تهران-کارگر شمالی (امیر آباد) بالاتر از بیمارستان قلب-نبش خیابان دوم- ساختمان ۱۸۳۹
اکثر وسایل نقلیه مدرن شامل ECU (یا واحد کنترل موتور) است که به طور موثری یک رایانه کوچک است که کارکرد موتور را کنترل می کند. سازندگان خودرو از طریق تنظیم نرم افزار ایسیو
به طور پیش فرض قبل از فرستادن وسیله نقلیه به بازار، موتور را تنظیم می کنند. این کار به این دلیل است که تولید کنندگان مجبور به فروش اتومبیل های خود در سراسر جهان هستند، به
این معنی است که در تنظیمات نرم افزاری ایسیو باید شرایط آب و هوایی، قوانین و محدودیت ها و کیفیت متفاوت سوخت را در نظر بگیرند. به همین دلیل تنظیمات ایسیو به صورت کلی و با
در نظر گرفتن تمامی پارامتر های کمی و کیفی دنیا و تولید انبوه انجام می شود.
ریمپ ایسیو چگونه کار می کند؟
ریمپ ایسیو چیست؟
ریمپ ایسیو چیست؟
ریمپ ایسیو جایگزین نرم افزار اصلی ایسیو می گردد، برنامه اصلی خودرو به صورت کلی و بر اساس نیاز مشتری مورد بازنگری قرار میگیرد و در ریمپ ایسیو نرم افزار ایسیو برای دستیابی
به حداکثرراندمان تغییر پیدا می کند.این کار با عنوان ریمپ ایسیو شناخته می شود زیرا که مپ ایسیو موتور خودرو را کنترل می کند و ریمپ پارامتر های اصلاح شده ایسیو می باشد که مورد
بازنگری قرار گرفته است. هنگامی که ماشین شما ریمپ می شود ، نرم افزار تنظیم شده به پورت سریال خود (یا OBD پورت) وصل می شود و سپس مپ خودرو را با نسخه جدید
(ریمپ ایسیو ) تغییر می دهد تا عملکرد موتور را افزایش دهد. توانایی فلش به طور مستقیم از طریق OBD باعث شده است که صنعت ریمپ ایسیو به طور چشمگیری جهش پیدا کند.
چیپ تیونینگ چیست؟
چیپ تیونینگ یا تغییر نرم افزاری chip ایسیو، تعریف اصلی از ریمپ ایسیو امروزی است.چیپ تیونینگ به معنی برداشت تراشه (EPROM)از روی برد ایسیو و پروگرام کردن چیپ بر روی
BENCH می باشد. چیپ تیونینگ به معنای ساده یعنی تغییر نرم افزاری بر روی تراشه اصلی ایسیو موتور.
ریمپ ایسیو چیست؟
ریمپ ایسیو چیست؟
ریمپ چه تاثیری بر روی خودرو دارد؟
شرکت کاراکال تیونینگ با تکیه بردستاوردهای علمی توانایی تغییر تمامی پارامترهای کنترلی موتور را دارد. به طور مثال بسیاری از افراد این سوال برایشان پیش می آید که چگونه میتوان با
تغییرریمپ موتور و ریمپ ایسیو هم توان خروجی بیشتری از موتور گرفت و هم کاهش مصرف سوخت. نکته قابل توجه این است که تمامی پارامتر های عملکردی ایسیو در جدول های
جداگانه ای وجود دارد که میتوان این پارامترها را جداگانه تغییر داد. به طور مثال زمانی که شما نیاز به شتاب گیری دارید معمولا دریچه گاز به طور کامل باز میگردد و دور موتور بالا می باشد.
بنابراین در ریمپ می توان پارامتر های سوخت و جرقه را فقط در دورهای بالا و زمان شتابگیری تغییر داد ودر ناحیه دور آرام و حالت کروزتغییری در سوخت و افزایش پارامتر ها نداشت.
کاراکال تیونینگ با تغییر در جداول سوخت وجرقه می تواند افزایش قدرت موتور چشمگیری برای شما به ارمغان بیاورد.
برای اولین بار شرکت کاراکال تیونینگ توانایی تغییر سیستم متغییر سوپاپ VVT-VVTI-CVT-VANOS را دارد. که باعث می شود بر اساس تغییرات موتور و خواست مشتری منحنی
جداول گشتاور و توان را تغییر داد.
تغییر جداول بوست توربو شارژ و افزایش بوست توربو به منظور افزایش توان در محدوده عملکردی ایمن توربو شارژو راندمان بهینه به منظور افزایش توان موتور.
ریمپ ایسیو چیست؟
تغییر جداول سیستم متغییر منیفولد ورودی با هدف تغییر جریان گردابه وچرخشی در دورهای مختلف موتور.
تغییر نواحی مختلف جداول توربو و spool mode برای کاهش تاخیر توربو (lag) و وارد شدن زودتر توربو به زیر بوست.
رفع تاخیر پدال گاز (کپ دریچه گاز) بعد از ریمپ ایسیو . با بازنگری جداول مربوط به پدال گاز و دریچه گاز و انجام ریمپ ایسیو تاخیر دریچه گاز به طور چشمگیری کاهش یافته و رانندگی را برای راننده لذت بخش می کند.
ریمپ ایسیو چیست؟
ریمپ ایسیو چیست؟
مزایای ریمپ ECU اتومبیل چیست؟
در خصوص مزیت هایی که ریمپ «ECU» دارد باید بگوییم که این قطعه نکات مثبت زیادی دارد ولی خب در اینجا قصد نداریم همه آن ها را بیان نماییم و می خواهیم تنها برخی از ویژگی های
مثبت این قطعه را که از اهمیت بالاتری برخوردار هستند را متذکر شویم .
۱-افزایش شتاب قدرت و سرعت نهایی خودرو
۲-بهبود و از بین بردن ۱۰۰ درصدر کپ کردگی و تنبلی اول حرکت خودرو مخصوصا در خودرو ها با دریچه گاز برقی که بیشتر با این مشکل مواجه هستند. ۳-روان شدن سریع دور گیری و بهبود عملکرد موتور خودرو ۴-تغییر کاتاف یا همان تغییر آر پی ام Rpm Limit ۵-تغییر ( افزایش یا کاهش ) محدودیت سرعت نهایی یا همان اسپید لیمیت Speed Limit خودرو ۶-کاهش مصرف سوخت و افزایش نسبی شتاب خودروو کاهش میزان آلایندگی هوای خودرو ( بسته به نوع ریمپ ) و ……
ریمپ ایسیو چیست؟
ریمپ توسط چه کسی و چگونه انجام میگردد ؟
ریمپ توسط تیونر که همان متخصص پروگرام نویس حرفه ای ای سی یو خودرو می باشد انجام می پذیرد.
تیونر یا همان پروگرام نویس خودرو با دانشی که از ای سی یو های مختلف خودرو ها و برنامه های آن ها و نقاط قوت و ضعف هر برنامه دارد می تواند با رجوع ، مشاهده و تبدیل فایل برنامه
آی سی فلش یا میکرو کنترلر ای سی یو جداول مورد نیاز جهت بهبود عملکرد موتور خودرو را شناسایی و استخراج نماید و با علم و تجربه ای که دارد شروع به تغییرات در آن جداول جهت
این قطعه یک میکرو کامپیوتر است که به کمک سنسورها و با تعیین شرایط لحظه‌ای موتور به یک سری عمل کننده یا فرمان‌برهای نصب شده بر روی موتور فرمان دهد تا از این طریق، زمان
و مدت پاشش سوخت، زمان جرقه و فراهم‌سازی شرایط مناسب برای ایجاد احتراق را در داخل سیلندرها تامین کند. این میکروکامپیوتر نیز مانند دیگر همنوعان خود شامل CPU، حافظه و
برنامه‌ریز است.
ای سی یو یا کامپیوتر ماشین
ای سی یو یا کامپیوتر ماشین
در داخل ECU دو نوع حافظه است:
حافظه موقت ایسیو که با برق خودرو قطع می شود . اما این حافظه قابل بازگشت است.
حافظه موقت شناسایی استپ موتور، دنده‌ها و حالات عملی موتور و محاسبات لحظه‌ای برای تنظیمات لحظه‌ای را به عهده دارد و محلی برای نگهداشت معایب موقت و دائم سیستم
انژکتور است.
این حافظه اگر پاک شود باعث می شود موتور بد کار کند و باید دوباره حافظه ایسیو تجدید شود.
کارهایی موجب پاک شدن حافظه می شود :
جدا کردن کابل باطری بیش از ۱۵ دقیقه
جدا کردن سوکت های ECU بیش از ۱۵ دقیقه
جدا کردن سوکت رله دوبل در خودروهای غیر مولتی‌پلکس و سوکت‌های BSM در خوردوهای مولتی‌پلکس بیش از ۱۵ دقیقه
روش تجدید حافظه ایسیو ECU:
برای هر کارخانه روش تجدید متفاوت است و ما برای مثال شرکت پژو را در این مطلب بیان می کنیم :
سوئیچ را به مدت حداقل ۱۰ ثانیه ببندید
سوئیچ را به مدت حداقل ۱۰ ثانیه باز کنید
خودرو را روشن کنید و به مدت حداقل ۱۰ ثانیه گاز ندهید
دنده ها را یک به یک معرفی کنید.
ای سی یو یا کامپیوتر ماشین
حافظه دائم ایسیو :
این نوع حافظه که مانند سیستم‌عامل و Setup کامپیوترهای PC است و با قطع برق از بین نمی‌رود؛ اما در صورت خراب شدن دیگر قابل برگشت نبوده و میتوان گفت ایسیو ECU سوخته
است. حافظه دائم شامل جدول بزرگی به نام Look up table است که در این جدول به مانند جدول ضرب ردیف‌ها و ستون‌ها و خانه‌هایی وجود دارد. با این تفاوت که تعداد ردیف‌ها و
ستون‌های این جدول از عدد دو بیشتر بوده و تعداد آن برابر تعداد سنسورهای موجود در سیستم موتور میباشد.
